Um produto industrial bastante utilizado hoje em dia é um redutor planetário. Sua alta eficiência, ótima faixa de taxa de transmissão, tamanho pequeno, baixo ruído, operação suave, etc. Em escavação, transporte, elevação e outros setores, pode ser um elemento de apoio. Sob a condição de garantir uma transmissão exata, o redutor planetário pode diminuir a velocidade e também aumentar o torque e a relação entre o momento de inércia do motor de acionamento e a carga. No entanto, no uso prático, os erros resultantes da instalação incorreta são predominantes. O principal tipo de falha é a falha do redutor planetário e do motor de acionamento. Como, portanto, a empresa deve lidar com a ruptura do eixo entre o redutor planetário e o motor de acionamento?
Alguns usuários acreditam que o redutor selecionado só precisa satisfazer as necessidades de trabalho, desde que o torque nominal de saída seja atendido. Mas este não é o caso:
Primeiro, a relação de velocidade multiplica o torque nominal de saída do motor de acionamento a ser montado; posteriormente, o valor alcançado deverá ser menor que o torque nominal de saída correspondente fornecido pela amostra do produto redutor planetário;
Em segundo lugar, também é preciso levar em conta o torque operacional máximo necessário em uso real e a capacidade de sobrecarga do motor de acionamento.
Menos de duas vezes o torque de saída nominal do redutor planetário é o torque máximo de trabalho que o usuário pode precisar. Especialmente certas aplicações devem seguir rigorosamente as diretrizes. Isso não apenas protege as engrenagens e os eixos dentro do redutor, mas também ajuda de forma mais significativa a evitar a quebra do eixo de saída do redutor.
O eixo de saída do redutor planetário sofre um breve torque de impacto durante a aceleração e a desaceleração. Caso ultrapasse o dobro do torque nominal de saída e tal aceleração e desaceleração sejam muito frequentes, o eixo do redutor finalmente quebrará. Caso isso aconteça, é preciso calcular e pesar o aumento da margem de torque.