Ao escolher um motor de pinça de came, considere que na maioria das situações práticas, o motor precisa ser parado para estender o tempo de parada. Você pode pensar que motores comuns têm inércia ao parar e não conseguem parar com precisão, então você deve usar um motor de freio. É realmente esse o caso?
Primeiro, precisamos começar com o princípio estrutural do divisor de came. O segmento de linha de inclinação do came no eixo de entrada do divisor de came aciona o rolo de agulha no eixo de saída para girar ao longo do eixo de saída, conseguindo assim a rotação do eixo de saída, ou seja, indexação; O segmento linear do came trava o rolamento do rolo de agulha, conseguindo assim o posicionamento estático do eixo de saída.
Ou seja, enquanto o rolamento de agulha estiver na seção reta do came toda vez que o motor parar, independentemente de sua posição na seção reta, a posição do eixo de saída será precisa. Esta também é a inteligência do calibrador de came e a principal diferença entre o calibrador de came e outros mecanismos de indexação.
O caso de uso real nos diz que quando a plataforma giratória está no lugar, ou seja, a seção inclinada do came do eixo de entrada foi concluída e acabou de entrar na seção inclinada do came (correspondente ao ângulo de repouso), o interruptor fotoelétrico ou de proximidade no eixo de entrada enviará um sinal para desligar o motor. Devido à inércia do motor, o redutor do motor continuará a girar um pouco para a frente. Se a rotação causada por essa inércia passa pela seção reta depende da velocidade de saída do redutor.
De acordo com anos de casos de uso prático, falando de modo geral, o ângulo estático é de 90 graus, e a velocidade do eixo de entrada é inferior a 45 revoluções por minuto, o que significa que a taxa de redução é de 30 ou mais (assumindo que a velocidade do motor é de cerca de 1400 revoluções por minuto). Neste momento, a inércia faz com que a rotação não conclua a seção de linha reta e não possa atingir o ângulo estático. Neste momento, o motor não precisa ser equipado com freios, e um motor regular pode ser usado. Pelo contrário, um motor de freio deve ser usado, caso contrário, é fácil passar pela seção de linha reta e atingir o ângulo estático, resultando em posicionamento impreciso.
É claro que motores de passo e servomotores não precisam de frenagem, pois podem parar em tempo hábil por meio de sinais sem causar nenhum movimento.
Quando a velocidade de entrada do paquímetro estiver abaixo de 45 revoluções por minuto, o motor de freio não é necessário. Ao contrário, quando a velocidade de entrada do paquímetro estiver acima de 45 revoluções por minuto, o motor de freio deve ser usado.